Razvoj litij železofosfatnih baterij lahko razdelimo na naslednje pomembne faze:
Začetna faza (1996):Leta 1996 je profesor John Goodenough z Univerze v Teksasu vodil AK Padhija in druge do odkritja, da ima litijev železov fosfat (LiFePO4, imenovan LFP) značilnosti reverzibilne migracije v litij in iz njega, kar je navdihnilo globalno raziskavo litijevega železa fosfat kot material pozitivne elektrode za litijeve baterije.
Vzponi in padci (2001-2012):Leta 2001 je A123, ki so ga ustanovili raziskovalci, vključno z MIT in Cornell, hitro postal priljubljen zaradi svojega tehničnega ozadja in praktičnih rezultatov preverjanja, privabil je veliko število vlagateljev, sodelovalo pa je celo ameriško ministrstvo za energijo. Vendar pa je zaradi pomanjkanja ekologije električnih vozil in nizkih cen nafte A123 leta 2012 vložil zahtevo za stečaj in ga je na koncu kupilo kitajsko podjetje.
Stopnja okrevanja (2014):Leta 2014 je Tesla objavila, da bo svojih 271 globalnih patentov dala na voljo brezplačno, kar je aktiviralo celoten trg novih energetskih vozil. Z ustanovitvijo novih proizvajalcev avtomobilov, kot sta NIO in Xpeng, so se raziskave in razvoj litij-železo-fosfatnih baterij vrnili v glavni tok.
Prehitevalni oder (2019-2021):Od 2019 do 2021,prednosti litij železofosfatnih baterijstroškovno in varnostno omogočila, da je njegov tržni delež prvič presegel trikomponentne litijeve baterije. CATL je predstavil svojo tehnologijo Cell-to-Pack brez modulov, ki je izboljšala izrabo prostora in poenostavila zasnovo baterijskega paketa. Hkrati je rezilna baterija, ki jo je lansiral BYD, povečala tudi gostoto energije litij-železo-fosfatnih baterij.
Širitev svetovnega trga (2023 do danes):V zadnjih letih se je delež litij-železo-fosfatnih baterij na svetovnem trgu postopoma povečeval. Goldman Sachs pričakuje, da bo do leta 2030 svetovni tržni delež litij-železo-fosfatnih baterij dosegel 38 %.
Čas objave: 9. december 2024