Zgodovina razvoja litijevega železovega fosfata

Razvoj baterij litijevega železovega fosfata lahko razdelimo na naslednje pomembne faze:

Začetna faza (1996):Leta 1996 je profesor John Goodenough z univerze v Teksasu pripeljal AK Padhi in druge, da so ugotovili, da ima litijev železov fosfat (LifePO4, imenovan LFP) značilnosti reverzibilno selitve v litij in zunaj njega, kar je navdihnilo globalno raziskavo litijevega železovega fosfata za litij baterije.

UPS and Downs (2001–2012):Leta 2001 je A123, ki sta ga ustanovila raziskovalca, vključno z MIT in Cornell, hitro postala priljubljena zaradi svojega tehničnega ozadja in praktičnih rezultatov preverjanja, privabila je veliko število vlagateljev in celo ameriško ministrstvo za energijo je sodelovalo. Vendar pa je zaradi pomanjkanja ekologije električnih vozil in nizkih cen nafte leta 2012 vložil stečaj, na koncu pa ga je pridobilo kitajsko podjetje.

Faza obnovitve (2014):Leta 2014 je Tesla sporočila, da bo brezplačno dala na voljo svojih 271 globalnih patentov, kar je aktiviralo celoten trg novega energetskega vozila. Z vzpostavitvijo novih sil za izdelavo avtomobilov, kot sta Nio in XPeng, so se raziskave in razvoj litijevih železovih fosfatnih baterij vrnile v glavni tok.

‌ Preverjanje faze (2019-2021):Od leta 2019 do 2021,Prednosti baterij litijevega železovega fosfataV stroških in varnosti sta njen tržni delež omogočila, da je prvič presegel tritijeve baterije. CATL je predstavil svojo tehnologijo brez modulov brez paketov, ki je izboljšala uporabo prostora in poenostavila oblikovanje baterij. Hkrati je baterija rezila, ki jo je sprožil BYD, povečala tudi energijsko gostoto litijevih železovih fosfatnih baterij.

Širitev na trgu (2023 do danes):V zadnjih letih se je delež litijevih železovih fosfatnih baterij na svetovnem trgu postopoma povečeval. Goldman Sachs pričakuje, da bo do leta 2030 svetovni tržni delež litijevih železovih fosfatnih baterij dosegel 38%. ‌